贛南門戶、圍屋特色高鐵站施工進入倒計時
贛深高鐵龍南東站主體封頂
來源:企業文化中心  作者:張利波  時間:2021-03-26  點擊量:   
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由公司參建的全國第二座、江西省首座橋下式高鐵站房——龍南東站站房主體結構于近日封頂,為贛深高鐵實現聯調聯試、下半年基本達到通車運營條件奠定了堅實基礎。

龍南東站施工現場

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網“京港(臺)通道”的贛深高鐵,連接江西省贛州市與廣東省深圳市,每一座車站都講究不同設計風格,龍南東站位于江西省贛州市龍南市里仁鎮,屬典型的贛南客家地區,也是贛深高鐵入粵前的最后兩座車站之一。該站房為全國極其罕見的線路正下方式站臺,總建筑面積9999平米,主體1層,局部2層,站房高度22.75米,可容納800人同時候車。站房主體采用鋼筋混凝土框架結構,屋面采用鋼網架、鋼桁架結構,設有橋式站臺兩座。

秉承“雙龍聚首、贛南門戶”的設計理念,龍南東站從所在的龍南圍屋中汲取靈感,以圍屋深挑檐的形象為設計元素,賦予站房現代建筑語匯,詮釋出當地的客家韻味。整座站房弧形大屋頂勾勒出圍屋輪廓,形如門戶般的檐下空間也體現出其“愿為城市客廳、歡迎八方來客”的美好愿景。站房兩側的玻璃幕墻,以順暢的流線型分隔向中部收攏,猶如兩條游龍聚首,形成輕盈飄逸、恢弘大氣的整體格局。該站房外部形象簡潔大氣,內部候車空間寬敞舒適,表達出新時代火車站快速、高效的形象要求。

龍南東站效果圖

據了解,龍南東站地處隱伏巖溶區,溶洞廣泛分布,鉆孔見洞率達到89%,地質勘察探明最大洞高22.48米,給施工造成極大困難。為確保該站房建設按節點目標順利推進,公司自2019年11月組建項目部進場以來,在做好常態化疫情防控的同時,多措并舉,克服了巖溶樁施作、場地移交滯后、避開雨季后的有效施工時間短等難題,分塊分區域實現了立體、交叉工序安全快速推進,保證了各項節點目標如期實現。尤其是面對巖溶樁施工,項目人員采取了鋼護筒跟進、片石填充等措施牢固站房基礎,確保站房區域每道工序達到設計要求。

與此同時,根據初設要求,這座高鐵站房在整體造型上,為充分考慮融入龍南作為世界最大圍屋群所獨具的建筑風貌,項目團隊在近兩年時間里,與設計院開展了大量的初設圖細化、深化工作,屢次請教當地文俗名人、博物館館長,多次找到地方文旅部門“取經”,在文化元素的融入上下足功夫,確保了站房裝飾裝修風格更加符合龍南地方特色。

龍南東站的主體封頂,標志著贛深高鐵江西段在建的三個車站全面進入安裝及裝飾裝修階段,為8月底達到通車條件的節點目標實現奠定堅實基礎。 

另據了解,同樣由公司參與施工、與龍南東站相鄰、贛深高鐵南下進入廣東前的最后一座高鐵車站——定南西站,目前已進入內外裝飾裝修階段,所屬站房區域、生產生活房屋及配套工程施工大干正酣。定南西站采納的是“九曲東江源、云臺贛南門”設計理念,在方案整體構思上,站房宛如一滴晶瑩剔透的水珠幻化而成,寓意“東江之源”,隨著水波蕩漾擴散,起伏的水紋與飄逸的山巒連綿,最終幻化成“山水定南”的建筑造型。定南西站為線側平式站臺,建筑面積9997.6平米,車站設計旅客最高聚集人數為800人,設2座島式站臺和1座旅客進出站地道,站房高23.65米。施工過程中,公司站房工程項目技術人員在尊重地方傳統文化的基礎上,持續同設計方開展方案深化研究,最大限度地將定南特有的棕編造型等文化元素融入站房造型,在建筑立面上充分考慮簡潔流暢的玻璃與客家格柵形成虛實對比,確保達到采光與遮陽之間最佳平衡點,體現出站房整體的舒展大氣與非凡氣勢。

定南西站施工現場

定南西站效果圖

贛深高鐵全長436.37千米,設14個車站,其中江西段設站5座,設計的最高時速為350千米。作為中國南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分,贛深高鐵通車后將成為溝通南北經濟文化交流的重要紐帶,屆時贛州至深圳的列車運行時間將由目前的近7個小時縮短為2個小時左右,對緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況、推動粵港澳大灣區的深度融合、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”戰略意義重大。

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